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特斯拉一季度毛利率升至32.9% 马斯克点赞上海超级工厂

日期:2022年08月01日

       “每辆车平均毛利达到16200美元, 毛利率上升到32.9%!”这是特斯拉在 4 月 21 日发布的第一季度财报中给出的最新数据。以售价 31.69 万元的 Model Y 为例, 其毛利润为 10 万元。特斯拉的单车毛利远超宝马、奔驰、奥迪, 甚至是国内主流车企的20倍。财报显示, 一季度, 特斯拉在全球共交付了31万辆新车。在如此庞大的基数支持下, 其总收入同比增长81%至187.56亿美元;净利润同比增长657.53%至33.18亿美元。同时, 与国内尚未盈利仍缺钱的造车新势力相比, 特斯拉一季度现金流累计达到22.28亿美元, 同比增长660%。特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报会上高调声明称, “目前的阵容很长, 有的车型甚至要排到明年。未来几年, 预计交付量将达到年均增长50%。”马斯克盛赞上海工厂受疫情影响, 特斯拉上海超级工厂自3月28日起停产。申万宏源研究报告指出, 特斯拉上海超级工厂每天的生产损失约为2000辆。按3月16日至17日停产2天, 3月28日至4月18日停产22天计算, 减产达4.8万辆。但马斯克对上海超级工厂持积极态度, 并在财报电话会议上特别称赞上海超级工厂和中国团队, “也许我们可以创造奇迹, 两个一季度产量也可能高于一季度, 上海工厂2022年产量可能比去年增长60%。”华夏时报记者从特斯拉中国获悉, 4月17日至18日, 特斯拉共有8000名员工。员工陆续返厂, 电池、电机车间已于19日上午恢复生产。目前, 多条流水线已经高效运行。其中, 特斯拉二期整车车间是目前效率最高的自动化汽车生产线, 特斯拉上海超级工厂生产制造高级总监宋钢告诉记者:“我们将在未来3、4年内逐步提升产能。天, 距离整体单班满产, 距离整车零部件的库存还有一周左右的时间。”特斯拉上海超级工厂的复工复产也带动了整个汽车行业的复苏长三角地区。迄今为止, 中国有186家上市公司可以直接和间接供应特斯拉。由上海、苏州、宁波、无锡等制造业强市组成的长三角地区多达85座。据宋刚介绍, 上海的多家特斯拉零部件供应商也与特斯拉同步开工。恢复工作。复工成为特斯拉供应商合作伙伴中复工复产比例最大的领域。同时, 浙江、江苏两省的特斯拉供应商也在政府引导下积极对接, 确保生产, 打通物流, 支持特斯拉拉动整车制造。价格上涨并未抑制需求。除了销量的增长, 特斯拉还将第一季度的业绩归功于汽车平均售价的提高。
       从去年11月开始, 特斯拉就开始了一波调价潮, 中以中国市场为例, 2021年最后两个月, 特斯拉主力车型Model 3和Model Y后驱版分别进行了3次和2次调价, 整体涨幅分别为2.98万元和2.58万元。元分别。过去一年, Model 3 和 Model Y 的平均价格上涨了 20% 以上。 “我们在内部电池生产、原材料采购和供应商多元化方面投入了大量精力。供应链挑战依然存在, 我们的团队一年多来一直在努力解决这些挑战。除了芯片短缺的影响, 近期的疫情也给我们的供应链和工厂运营带来了压力。这些成本结构上调的影响, 促使我们调整产品定价。”特斯拉(中国)相关负责人告诉《华夏时报》记者。“特斯拉在中国、中国等多个市场频繁上调产品价格。美国。这张几乎没有弱点的成绩单表明, 特斯拉的涨价并没有压制需求, 而是直接带动了营收和毛利的大幅增长。一定程度上, 也强化了公司作为新能源汽车龙头企业的形象, 话语权强, 盈利能力强。”博联智库特约分析师张翔认为。说我们提高价格, 获得高额利润, 这有点不合理。但是, 由于等待交货的时间较长, 即如果您现在订购汽车,

则可能要在明年交货。所以我们要考虑未来6-12个月的供应成本变化、物流成本等增加, 我们还是有很多需求的, 而且还是受到量产能力的影响。力限制。 “马斯克在电话会议中提到。在过去的一个月里, 马斯克实现了特斯拉生产基地的空前扩张:德国柏林工厂3月份投产, 美国德克萨斯工厂4月份竣工。计划中, 特斯拉的全球产能已经达到200万辆, 比去年的产量翻了一番还多。降低成本将是一个长期的话题特斯拉的全球销售业绩使其实现了规模经济。事实上, 特斯拉的成本降低也来自其对供应链的管理。“我们已经面临原材料成本上涨的问题已经多季度了。今年Q1增速突然提升,

我们估计Q2会略高。但事实上,

它不会直接或立即影响我们, 因为我们与供应商有合同。
       在某些情况下, 合同到期, 我们需要重新谈判。在此期间存在延迟和滞后。此外, 在某些情况下, 我们的合同确实直接反映了商品价格或原材料价格的变化, 但特斯拉的付款时间也以合同为准。马斯克坦率地说。 “特斯拉完全可以自主研发芯片、电池、软件算法等核心技术, 这部分成本降低不少, 目前特斯拉国产化率基本超过90%。它选择的供应商有相对性价比高, 零部件成本也比较低。Gasgoo分析师王贤斌表示, “特斯拉汽车除了核心技术外, 零部件集成度高, 工厂的设计也是模块化和成本效益, 所以也有很多生产和制造。成本降低空间。 “另一个不为外界所知的原因是特斯拉一直在寻求向可持续能源的过渡。我们正在认真考虑这一点, 未来几个月可能会有一些令人兴奋的公告。”马斯克透露。他举了一个例子, 在内华达州的雷诺超级工厂, 每周回收50吨锂电池, 并且会逐渐增加到150吨。所有回收材料都将直接回到我们的正极供应链来实现原材料。闭环的开始和结束。未来, 特斯拉还将把传统汽油车的铸铝轮毂回收再扔进熔炉, 再次用于压铸车身。
        “我们还处于起步阶段, 刚刚实现了100万辆的1个‘小成就’。我们的预期是2000万辆/年,

所以基本上只实现了5%, 还有很多增长空间。我们非常有信心, 未来几年我们将以每年 50% 的速度增长, ”马斯克充满信心。

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